各项之最

宽度最窄

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

铰接客车

轿车 跑车 敞篷跑车 单座车 敞篷双门轿车 Targa Landaus Phaetons 双门轿车 轿车 掀背轿车 厢式客车 Broughams Tonneaus Town cars Barchettas 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车 运动型多功能车（SUV） 小型SUV 皮卡 豪华轿车 小型厢式车 厢式货车 货车 客车 小型客车 铰接客车 双层客车 摩托车 拖拉机 履带底盘

1960-69年

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

Передвижной отель.

Версия для Египта. Двигатель MAN D2146 HM1U. С 1970 года Rába-MAN D2156 HM6U.

Первый прототип Ikarus 180, созданный в виде ходового макета без двигателя для участия в выставке 1961 года в Будапеште. После этого автобус был отправлен на завод и на него был установлен двигатель Leyland. Изначально кузов разрабатывался совместно с FAÜ, дизайнером автобуса был Ласло Финта (Finta László). После участия в выставке 1961 года в Будапеште автобус передан на FAÜ, затем перешел в пользование MÁVAUT. В 1963 году участвовал в выставке в Будапеште, после которой в 1967 году был переделан в передвижной отель (Ikarus 180 Hotelbusz).

Управление общественного транспорта Цюриха (VBZ) заказало в 1960 году у компании Saurer в Арбоне два прототипа сочленённых автобусов нового типа 5GUK-A с пневматической подвеской. После того, как эти прототипы были готовы к серийному производству, городской парламент Цюриха заказал ещё 52 серийных автомобиля в апреле 1963 года и марте 1964 года (ввод в эксплуатацию на VBZ состоялся с декабря 1965 года по март 1970 года). С января 1964 года по сентябрь 1974 года компания Saurer поставила 71 шасси типа 5GUK-A. На них были установлены шестицилиндровые дизельные двигатели DCUL128 (55 единиц), D1KU (2 единицы) и D1KUL (14 единиц). Передняя часть сочлененных автобусов 5GUK-A отличалась двумя антибликовыми эллиптическими лобовыми стеклами, изготовленными голландской компанией WERKSPOOR в Амстердаме. Эти стекла обеспечивали водителю широкий обзор без бликов.

5GUK-A был впервые публично представлен на 34-м Международном автосалоне в Женеве, проходившем в короткий период с 18 по 20 марта 1964 года. 71 сочлененный автобус был построен следующими кузовными мастерскими: Saurer Arbon (23 единицы), Tüscher Zurich (35 единиц), Hess Bellach/SO (7 единиц) и Ramseier & Jenzer Bern/Biel (6 единиц).