各项之最 类别
МАЗ-200 '1950–66
宽度
МАЗ-200 представлял собой чуть видоизмененный ЯАЗ-200. Внешние отличия заключались в иной решетке радиатора и эмблеме зубра вместо эмблемы медведя. Кузов - деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. Кабина - трехместная, деревянная, с металлической обшивкой.
1,950 mm
ГАЗ-С1/410 '12.1935–50
Cамосвал на базе ГАЗ-АА/ММ. В 1935 году инженер М. Катков спроектировал механизм опрокидывания кузова, усовершенствовав систему американской компании Peabody Gallion. Принцип действия самосвала достаточно интересен: pавномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы нe специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Первые шесть самосвалов были собраны в конце 1935 года на Литейно-механическом заводе им. Я.С. Свердлова (отсюда и название - С1). Серийный выпуск начался в 1936 году, завод им. Свердлова изготовлял кузова, а окончательная сборка машины осуществлялась на автобусном филиале ГАЗа. К 1940 году ГАЗ, стремясь снизить издержки, прекратил заказывать смежнику кузова и полностью перешел на собственное изготовление. Тогда же машина получила индекс, соответствующий кузовной идексации завода - 410. В связи с началом Великой Отечественной войны с 1942 по 1944 годы ГАЗ освоил производство упрощенного варианта самосвала модели 410. Ее отличиями были брезентовые двери, угловатые крылья, единственная передняя фара.
1,960 mm
ГАЗ-410 '1946–50
Кабина модели ГАЗ-86А.
Cамосвал на базе ГАЗ-ММ. После войны машине возвращаются полноценные металлические двери и две фары, но кабина сохраняет упрощённые крылья и брезентовую крышу до окончания выпуска.
1,960 mm
ЗиС-150В '11.1954–55
2,040 mm
БМ-14-17 (8У36) '1958–68
2,050 mm
ГАЗ-51 '06.1946–04.1952
2,070 mm
ГАЗ-62 '1959–62
2,100 mm
WheelsAge.org '2005–至今