Amphibious Vehicles

Автомобиль-амфибия на шасси ГАЗ-67Б. Разработан в 1948-49 годах в НАМИ. ГАЗу было поручено освоить проект НАМИ-011, хотя завод уже готовил самостоятельно более совершенную амфибию ГАЗ-46 на шасси ГАЗ-69. По военной классификации машине было присвоено обозначение МАВ-67 - малый автомобиль водоплавающий.

Экспериментальная модель полноприводной амфибии большего водоизмещения и характеристиками, отличавшимися от ГАЗ 011. В 1952 году было построено две машины: одна с двигателем ГАЗ 12 с кузовом серийного ГАЗ 011 - для испытаний на суше и бездорожье, второй экземпляр - с несущим кузовом катамаранного типа - для гидродинамических испытаний. Ни один из опытных образцов не оправдал ни установку более мощного двигателя, ни постройку более сложного кузова. Вместо заявленных 16 км/ч амфибия на воде развивала 10,5 км/ч - на пол-километра в час больше, чем ГАЗ 011.

В 1953 году правительство Германии объявило тендер на постройку внедорожника для войск ФРГ. Porsche заинтересовалась этим тендером и в конце 1954 года представила свой прототип. Автомобиль имел расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения, привод на все четыре колеса и обладал плавучестью. Несмотря на то, что автомобиль Porsche явно превосходил конкурентов (Goliath и Auto Union/DKW), бундесвер выбрал DKW Munga. Дело в том, что автомобиль DKW стоил примерно 1/3 от Porsche 597 (около 16000DM).

Армейское обозначение машины - МАВ (малый автомобиль водоплавающий).

В 1955 году модель 597 второй серии получила кузов другой формы, отличающийся от прототипа 1954 года.

В 1953 году на шасси основной модели М135, пришедшей на смену серии CCKW, была построена опытная 27-местная плавающая машина XM 147 "Superduck" с автоматической коробкой Allison и поворотным гребным винтом, а через три года появился 8-тонный вариант XM 157 "Drake" (на фото) 8х8 с алюминиевым корпусом. Его оборудовали двумя дизельными двигателями GM, АКПП Allison, двумя раздаточными и двумя гребными валами, пневматической подвеской и широкопрофильными шинами размером 14.75-20. При габаритной длине около 13 м он весил 14.5 т, развивал скорость по шоссе 72 км/ч, на воде - 14 км/ч.

Весной 1956 года в СКБ ЗиЛ был построен плавающий вариант ЗиС-Э134 с водометным движителем. Автомобиль получил обозначение "Макет №2".

Как и первый ЗиС-Э134, "Макет №2" имел четыре равноразнесенных жестко подвешенных ведущих моста, но, в отличие от "Макета №1", имел несущий герметичный корпус, усиленный продольными и поперечными балками. Схема трансмиссии этой амфибии и агрегаты силового привода были тождественны таковой на ЗиС-Э134 ("Макете №1"). Поворотными также были выполнены передние две оси. Все колеса были оснащены системой регулировки давления в шинах.

На шоссе машина полной массой 7.8 т достигала скорости 60 км/ч, а при движении на плаву (при помощи водометного движителя) - до 6 км/ч.