Amphibious Vehicles

Наиболее удачной и самой массовой модификацией «шестидесятки» стал БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б), спроектированный в 1965 году. БТР-60ПБ был разработан на базе БТР-60ПА и принят на вооружение в 1966 году. Бронетранспортёр БТР-60ПБ в течение длительного времени был основным средством транспортирования личного состава мотострелковых подразделений Советской Армии. В больших объёмах производились и его поставки на экспорт. С учетом новых тактических взглядов, в соответствии с которыми бронетранспортёры должны поддерживать атакующие подразделения своим огнём, на БТР-60ПБ было существенно усилено вооружение.

Под индексом ПЭУ-2 в СКБ разрабатывали эвакуатор увеличенных размеров, универсальную машину, способную одновременно везти на грузовой платформе спускаемый аппарат, а в многоместной пассажирской кабине - команду спасателей и вернувшихся на землю космонавтов, в том числе экипажи многоместных кораблей. Такое совмещение функций привело к созданию амфибии исполинских размеров длиной 11665 мм, шириной 3275 мм и высотой около 3 м. Постройку амфибии ПЭУ-2 с автомобильным индексом ЗиЛ-5901 завод завершил к 100-летнему юбилею В.И. Ленина 22 апреля 1970 года. С технической точки зрения автомобиль-гигант, ведущим конструктором которого выступал Ю.В. Балашов, не представлял большой сложности, так как примененные в нем технические решения, часть узлов и агрегатов были уже опробованы на предыдущих разработках СКБ ЗиЛа. Например, форму водоизмещающего стеклопластикового кузова уже опробовали на огромной четырехосной амфибии ЗиЛ-135П "Дельфин" 1965 года. Правда, если у "Дельфина" был бескаркасный кузов, то ПЭУ-2 он базировался на раме из алюминиевого профиля. По сравнению с ЗиЛ-135П у автомобиля ЗиЛ-5901 уменьшилась на 2 м габаритная длина. Автомобиль на обычном колесном ходу прекрасно ездил и по асфальту, но его габариты выходили далеко за пределы разрешенных ПДД. Поэтому для любой поездки по дорогам общего пользования ПЭУ-2 требовалось специальное разрешение ГАИ. Также из-за очень больших габаритов амфибия не входила в грузовые отсеки военно-транспортных самолетов. Хотя ПЭУ-2 успешно прошел испытания на бездорожье, мог безопасно входить в воду и выходить из нее, от него все же отказались в пользу спасательных комплексов из двух более компактных машин: пассажирской - отдельно, грузовой - отдельно. В конечном счете ЗиЛ-5901 так и остался построенным в единственном экземпляре.

Бронеавтомобиль M-3 был разработан на основе машины AML и на 95% унифицирован с ней по узлам и агрегатам.

На выставке вооружений SATORY в 1969 году был представлен первый образец M-3 VTT. Серийное производство началось в 1971 году. По различным оценкам, было изготовлено 1200-1500 машин.

Траулер-амфибия УРОМ-2 на шасси ЗиЛ 485 для промысла рыбы в отдалённых лесных озёрах и прудах. Использовался для транспортировки по суше и воде рыболовецких бригад, их снаряжения и улова.

Разработан на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе (ВЗОР) под руководством главных конструкторов С.П. Филонова и В.П. Колдобы в 1973 г. на основе узлов танка Т-64.

Spähpanzer Luchs - боевая разведывательная машина, была разработана концерном Daimler-Benz в конце 60-х годов. Прототип представлен в апреле 1968 года. В 1971 году принято решение о принятии на вооружение. С 1976 по 1978 гг. производство велось компанией Thyssen-Henschel.