Trolleybuses

Троллейбус Vétra VBC для эксплуатации в г. Тулоне.

Троллейбус Vétra VBC для эксплуатации в г. Бресте.

Вместе с передачей в Энгельс производства модели МТБ-82Д была передана и документация на троллейбус нового поколения, разработка которого началась на ТМЗ еще в 1949 г. В 1955 г. был построен первый опытный образец, а в 1957-58 гг. - опытно-промышленная партия из 10 машин.

ТБУ-1, в отличие от МТБ-82Д, имел несущее основание кузова, выполняющее роль рамы, полуавтоматическую косвенную систему управления тяговым двигателем, двери в свесах, большие окна и другие новшества. Но примененная компоновка с тяговым двигателем в заднем свесе сказалась на долговечности и устойчивости троллейбуса, что и послужило причиной прекращения работы над ним.

Троллейбус длиной 11 метров с правым расположением руля и двумя раздвижными дверями, выпущен взамен модели Fiat 2401 / Cansa. Был произведен компанией Fiat с кузовом Cansa и оснащался электрооборудованием Compagnia Generale di Elettricità (CGE) или Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB).

С 1954 года Vétra начала оснащать свои троллейбусы стандартными автобусными кузовами с целью унификации и простоты обслуживания. Выпускались в 2-х модификациях: ELR10 с двигателем Alsthom TA 635 мощностью 140 л.с. и ELR100 с двигателем Alsthom TA 505 мощностью 100 л.с. Внешне полностью идентичные.

Модель ELR основана в кузове от автобуса Berliet PLR, а по конструкции и электрооборудованию она почти идентична Vétra VA3-B2 (на шасси Berliet PBR, доработанном Vétra), но короче и шасси имеет только 2 оси вместо 3, но спаренные колеса сзади. По заводской классификации Vétra модель имела имя VBBh, однако такое название имел другой старый троллейбус. Поэтому кроме логотипа Vétra присутствует и логотип Berliet. Одна из самых популярных моделей, которая использовалась долгие годы в транспортных компаниях Лиона (1), Марселя (82) , Ниццы (29), Сент-Этьена (80), Тулона (1). Три троллейбуса этого типа эксплуатировались в Лиможе, но под названием VBBh.

Троллейбус длиной 8,5 метров. Был произведен компанией Fiat с кузовом Menarini и электрооборудованием Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB) в единственном экземпляре по заказу транспортной компании города Феррара (Ferrara). По сравнению с более поздними образцами 1962 года видны различия, например, ветровое стекло без боковых стоек и наличие четырех окон между двумя дверями.

Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru

Троллейбусы схожих серий (21-30 на шасси Saurer 4TP 1956/57 годов и 31-40 Saurer 4TP54 1964 года), построенные совместно компаниями Saurer-Hess-Sécheron. После ремонта машины получили номера 121-130 и 131-140 соответственно.