各项之最

通过性最强

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

客车

厢式货车 货车 客车 铰接客车 双层客车

所有年份

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.

Опытный троллейбус построен на основе автобуса Ikarus 260 и отличается от него электрической силовой установкой. Строительство троллейбуса началось в Будапеште в 1974 году с использованием кузова автобуса, который изначально предназначался для использования фирмой Волан (Volán) и был окрашен в два цвета - желтый низ и светло бежевый верх. В процессе эксплуатации он был перекрашен в стандартные цвета для троллейбусов города Будапешта - красный низ, светло желтый верх. Кузов был адаптирован для установки электрооборудования в мастерских будапештской транспортной компании Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV). Электрооборудование для троллейбуса и двигателем были использованы от списанного троллейбуса ЗиУ-5. Троллейбус получил индекс Ikarus 260.T1 и был передан в Будапешт, где получил регистрационный номер № 600. Он был введен в эксплуатацию в феврале 1976 года и утилизирован в 1995 году. Сегодня этот троллейбус восстановлен и является музейным экспонатом.

Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru

Второй прототип Ikarus 260T (Ikarus 260.T2) с использованием электрооборудованием венгерской фирмы Ganz и улучшенными характеристиками. Мощность электромотора Ganz TK 110K составляла 120-196 кВт. Ikarus 260.T2 получил иную раскраску кузова и двустворчатые распашные двери. Троллейбус был изготовлен для Восточной Германии. Прототип был представлен в 1986 году на выставке в городе Лейпциге, после которой он был направлен для длительных испытаний в город Веймар (Weimar), где был зарегистрирован под номером 8012, а позже 241. Впоследствии ГДР заказала у Икаруса еще двенадцать троллейбусов Ikarus 260.T2 для города Потсдама (Potsdam). Однако после 1989 года политика в отношении экологически чистого общественного транспорта в бывшей ГДР переосмыслилась и использование троллейбусов, начавшееся после нефтяного кризиса 1979 года, было приостановлено. Инвестиции в троллейбусы прекратились, и существующие троллейбусы были выведены из эксплуатации. В 1993 году троллейбус из Веймара был возвращен производителю, который его впоследствии списал и утилизировал. Заказ для Потсдама был также отменен, т.к. использование троллейбусов в городе было прекращено.

Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru

Создан специально для Швейцарии. Индекс "CH" - опознавательный знак швейцарского автотранспорта в международном движении. К особенностям можно отнести: особое "северное" остекление, отопители повышенной мощности, подогреватель Webasto с 24-часовым таймером, широкие двери. Особое внимание уделено мерам безопасности, например, при начале движения с незакрытыми дверьми автоматически активируется тормозная система. Предназначен для междугороднего сообщения.

Версия модели 260 для стран с левостoронним движением. В 1982-83 гг. 51 машина была поставлена в Мозамбик, 3 машины - в Анголу, 1 - в Танзанию.