各项之最

宽度最窄

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

轿车

轿车 敞篷跑车 单座车 双门轿车 轿车 掀背轿车 厢式客车 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车 运动型多功能车（SUV） 小型SUV 皮卡 小型厢式车 厢式货车 客车 小型客车

所有年份

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

.

Первый образец МЗМА-444 (иногда встречается обозначение МЗМА-650, по рабочему объему двигателя), собрали 23 сентября 1957 г.

Второй опытный образец модели 444 построили в декабре 1957 г. с несколько измененным внешним видом – без козырьков над фарами и воздухозаборников на задних крыльях. Вместо них на капоте сделали множественные прорези для охлаждения двигателя. Этот автомобиль уже более походил на FIAT 600, но конструктивно не изменился: на нем по-прежнему стоял двигатель Д-65 и передняя подвеска на поперечной рессоре, сдвижные стекла в дверях.

Третий опытный образец построили в феврале 1958 года для Брюссельской всемирной выставки, но машину за границу не отправили.

Испытания опытных образцов продемонстрировали что двигатель Д-65 не подходит автомобилю. Мотор обеспечивал максимальную скорость в 80 км/ч, а в задании было записано 95 км/ч. Кроме того, мотор был очень шумным, плохо охлаждался и мел большой расход бензина и масла. Но самое главное: при такой нагрузке он имел малый ресурс – не более 30 000 км.

Поэтому на МЗМА и в НАМИ еще в 1957 году начали проектирование нового двухцилиндрового оппозитного мотора рабочим объёмом 0,748 см³ с воздушным охлаждением. Были планы и на V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, созданный под руководством заводского конструктора Е. Кнопфа. Но потом решили, что двигатель должен создавать НАМИ. Автомобиль на МЗМА, тем временем, переделали (появился индекс 965). Он получил переднюю торсионную подвеску и лишился колёсных редукторов. Но двигатель еще не был готов.

Полноразмерный пластилиновый макет.

В начале 1974 года из ворот экспериментального цеха вышел макетный образец Москвич-3-5-6. Эта машина не предназначалась для серьезных испытаний, а преследовала демонстрационные цели, чтобы быстрее склонить руководство отрасли к началу выпуска новой машины (хотя сроки были перенесены на 1978 год, но окончательного решения не последовало). Поэтому «Москвич 3-5-6» имел богатую комплектацию. Его оснастили двигателем ЭКС-6 объёмом 1.7 л с двумя горизонтальными карбюраторами Stromberg-Zenith и электроприводом вентилятора системы охлаждения, а также гидромеханической коробкой передач BorgWarner. Автомобиль имел модернизированную систему отопления и вентиляции, совершенно новую панель приборов.

В IV квартале 1974 года планировали построить ещё несколько опытных образцов 3-5-6. Однако планы Министерства автомобильной промышленности в очередной раз сильно изменились, и по распоряжению заместителя министра постройку этих прототипов отменили. Одновременно с этим отменили работы по универсалу Москвич-2145 на базе Москвич-3-5-6. Универсал остался только в виде пластилинового макета из двух альтернативных половинок - вариантов дизайна художника-конструктора В. Арутюняна.