LAZ 概念 & 原型

В 1964 году в экспериментальном цехе ЛАЗ собрали макетный образец среднеразмерного городского автобуса нового поколения "Львов-2". В технической части он не сильно отличался от так и не вставшего на конвейер ЛАЗ 695В "Львов", но вот кузов представлял собой абсолютно новую разработку. Панель передка, панели крыши и моторного отсека были выполнены из стеклопластика и крепились к стальному каркасу при помощи клея. Первоначально к этой машине был применен индекс ЛАЗ 700, но уже через полгода всему проекту автобусов среднего класса был повторно присвоен индекс "698". Технологию изготовления пластиковых кузовных панелей посчитали трудоемкой.

В начале 1966 года конструкторы ГСКБ приступили к разработке перспективного междугородного автобуса повышенной комфортности с так называемыми "новыми архитектурными формами". Проект этого автобуса, как и все предыдущие подобного плана, получил название "Украина".

В 1966 г. в ГСКБ были построены три автобуса ЛАЗ 698, существенно переработанные в сравнении с собранной в 1964 г. первой опытной машиной с индексом №31-Э. Изменениям в первую очередь были подвергнуты архитектура кузова и ходовая часть. При этом карбюраторный мотор ЗиЛ 375, состыкованный с АКПП НАМИ-ЛАЗ 035, по-прежнему размещался в заднем свесе кузова.

Образец под номером кузова 39-Э, сделанный в феврале 1966 г., предназначался для заводских испытаний и проверки соответствия техзаданию. В следующем году он был переделан в троллейбус ЛАЗ 698Т. Второй и третий образцы были собраны специально для прохождения государственных испытаний. При габаритной длине 9.7 м оба они были рассчитаны на перевозку 96 человек при 26 местах для сидения. По результатам испытаний госкомиссия выдала заключение о необходимости внесения в конструкцию доработок для улучшения обзорности из кабины водителя, повышения надежности отдельных узлов и упрощения техобслуживания. Большинство этих замечаний было учтено при постройке в 1967 г. двух эталонных образцов ЛАЗ 698, один из которых был повторно предъявлен госкомиссии. Эффективность проведения модернизации была признана достаточной, что позволило рекомендовать модель к серийному производству на Львовском автобусном заводе. Однако реальная подготовка производства ЛАЗ 698 на ЛАЗе в начале 1970-х по разным причинам так и не была начата.

В 1966 году инженерами ГСКБ был разработан проект модернизации серийно выпускаемых львовским заводом междугородних ЛАЗ-699А. Новая машина, получившая приставку "Люкс", должна была отличаться улучшенной отделкой и некоторыми конструктивными изменениями в салоне. В частности, вместо раздвижной крыши предусматривались три приточно-вытяжных люка, а все двери и люки были выполнены "заподлицо" с наружной обшивкой кузова и имели скругленные углы. В начале 1967 года в ГСКБ был построен опытный образец ЛАЗ-699А Люкс для участия вместе с автобусом "Украина" в международном конкурсе автобусов в Ницце. Автобус дополнительно оборудовали буфетом в передней и гардеробом в задней части салона. Но, поскольку ЛАЗ в 1966 году прекратил выпуск 699А, дальнейшие работы по этой машине были свернуты. Вместо этого в ГСКБ начали готовить им замену в виде ЛАЗ-699М, а затем и ЛАЗ-699Н, который впоследствии и попал на конвейер.

К середине 1960-х гг. находившийся в производстве ЛАЗ-695Е начал стремительно устаревать, а потому в конструкторском отделе только что образованного во Львове ГСКБ была начата работа над модернизацией этой машины. Первый образец доработанного автобуса, получивший название ЛАЗ-695М, вышел на испытания в 1967 году. Одним из наиболее существенных изменений в его конструкции стал отказ от остекления боковых скатов крыши, сопряженный с увеличением высоты основного бокового остекления. Этот шаг не только освежил внешность машины, но и повысил технологичность и прочность кузова. Изменилась конструкция потолочных люков, а их количество возросло с трех до четырех. С крыши исчез центральный воздухозаборник – его функции стали выполнять решетки в задней панели кузова в паре с компактным щелевым заборником воздуха позади последнего окна по правому борту. На автобусе появился рулевой механизм типа ЗиЛ-130 с ГУР и новая панель приборов с клавишными переключателями, была повышена эффективность обдува ветрового стекла. Для повышения комфортабельности в конструкцию некоторых опытных образцов ЛАЗ-695М была введена система принудительной вентиляции с четырьмя потолочными вентиляторами.