LAZ 概念 & 原型

Дальнейшие работы по "Украине-71" привели к созданию модели "Украина-73" - самого совершенного туристического автобуса СССР начала 1970-х годов. Кузов вырос почти до 12 м, изменили заднюю часть кузова под установку как бензинового двигателя ЗиЛ-375, так и дизельного КамАЗ-740. Пассажирских мест оставалось 34, но в заднем свесе были смонтированы туалетная кабина, бар и обеденный столик с двумя 2-местными диванами. Гардероб перенесли вперёд и разместили над правой задней аркой. Имелся также автономный кондиционер, приводимый в действие от собственного бензинового двигателя в 16.5 л.с.

В течениe 1973-74 годов лайнер стал экспонатом трёх выставок ("Автосервис-73", "Передовые методы обслуживания пассажиров" и "Автопром СССР - 50 лет"), на которых заработал 19 медалей, 2 диплома ВДНХ первой степени и почётный диплом Торгово-промышленной палаты СССР.

Большой городской автобус 11-630 "Мир" был изготовлен львовским ГСКБ по автобусам по плану совместных работ ВНР и СССР. Он относился к перспективному семейству городских автобусов, выпуск которых был намечен на 1985 г. На автобусе был установлен двигатель ЯМЗ 740, разработанный для грузового автомобиля КамАЗ 5320, а также разработанную в ГСКБ оригинальную АКПП и ведущий мост. Особенностью трансмиссии автобуса "Мир" являлись несоосность входного и выходного валов КПП и применение портального моста с бортовыми редукторами и смещенной к левому борту главной передачей. Это решение позволило понизить уровень пола до 630 мм и увеличить внутреннюю высоту салона до 2100 мм. Особенно ярко выделялось решение, нехарактерное даже для мирового автобусостроения - выдвижные подножки пассажирских дверей. Подвеска всех колес - пневматическая.

Вариант ЛАЗ-699Н "Турист-2" в улучшенном исполнении.

Опытная версия ЛАЗ-699Н с дизельным двигателем ЯМЗ-740.

Первый опытный образец городского автобуса ЛАЗ-5252, унифицированный со средним автобусом ЛАЗ-4202.

Второй экземпляр, выпущенный в рамках работ над новой моделью, с целью проведения предварительных испытаний.

Вместе с разработкой базовой модели междугороднего ЛАЗ-5255 велась разработка его модификации повышенной комфортности, получившая индекс 52551. Это была и самая первая машина, выпущенная в 1977 году (номер кузова №86-Э) в рамках разработки новой серии "Карпаты". Первый опытный образец отличался и своей внешностью, совмещавшую вид новой городской модели 4202 и серийных 695Н. В этом автобусе было всего 28 посадочных мест, при этом комфортабельные сидения были регулируемыми. В задней части автобуса были установлены гардероб, туалет, бар-буфет и стол с местами для 4 пассажиров. Автобус был оснащен кондиционером, холодильником, аудио-видеосистемой, телевизионной антенной и микрофонной установкой.