各项之最

高度最高

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

履带底盘

轿车 跑车 敞篷跑车 单座车 敞篷双门轿车 Targa Landaus Phaetons 双门轿车 轿车 掀背轿车 厢式客车 Broughams Tonneaus Town cars Barchettas 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车 运动型多功能车（SUV） 小型SUV 皮卡 豪华轿车 小型厢式车 厢式货车 货车 客车 小型客车 铰接客车 双层客车 摩托车 拖拉机 履带底盘

所有年份

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

 

2,410 mm

2,345 mm

 

Экспериментальный гусеничный тягач на шасси танка Т 40. Кабина от ГАЗ АА (ММ). Танковые рычаги управления бортовыми фрикционами были заменены на рулевое колесо, и он управлялся как автомобиль. Тягачи предлагались для транспортировки 76-мм пушки или зенитки вместе с расчетом и а также для перевозки в кузове двадцати пехотинцев. Проведенные в январе - марте 1941 года испытания опытных машин выявили способность ГАЗ 22 буксировать тяжелую 122-мм гаубицу М 30. Но предвоенное дефицит танковых шасси не позволил запустиь вовремя эту модель в серию.

2,170 mm

 

Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) конструктора сменного гусеничного движителя В.К. Рубцова. У этой машины был движитель "треугольной" конфигурации с верхними ведущими звездочками и резинометаллическими гусеницами.

2,130 mm

 

 

Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) на шасси ГАЗ-ММ со сменным движителем Неждановского. Ведущий конструктор - С.С. Строев. На испытаниях зимой 1943 года показал отличную проходимость по снежной целине. Но мощности мотора не хватало, чтобы развивать приемлемую скорость. К тому же маневренность СХ была сравнима с его подвижностью, а на грунте эффективность снегоходного движителя сводилась к нулю. В самый тяжелый военный год на ГАЗе вопрос о серийном производстве движителей СХ не рассматривался.

2,130 mm

В начале 1930-х годов группа специалистов Научного автотракторного института (НАТИ) под руководством Г. Сонкина начала работу над полугусеничными машинами. Опытные образцы такого автомобиля НАТИ-3 на базе грузовика ГАЗ-АА были испытаны уже в 1932 году. В серийном производстве машина получила обозначение ГАЗ-60. Основу движителя составляла резиновая гусеница. Передача к переднему и заднему ведущим каткам каждого борта осуществлялась от заднего ведущего моста двумя цепями.

2,085 mm

 

1,960 mm