嘎斯 的概念车或原型车

В конце 1960-х гг. на Свердловском заводе коммунального машиностроения был разработан, а затем серийно выпускался универсальный погрузчик УП-66, предназначенный для погрузки снега из валов и куч в транспортные средства. Специальное оборудование погрузчика монтировалось на шасси ГАЗ-66-01 с измененным местом расположения двигателя и иной схемой трансмиссии. Фрезерный питатель, транспортер, узлы привода и гидравлическая система приводились в действие от коробки отбора мощности, установленной на ходоуменьшение оригинальной конструкции. Ширина захвата снега составляла 2350 мм, рабочая скорость движения машины - 0.25-2.5 км/ч, производительность - 80 т/ч.

Вплоть до постановки на главный конвейер в 1970 году ГАЗ-24 производили малыми партиями, к этому времени было выпущено 793 экземпляра. Часть машин, выпущенных в период с 1968 по 1970 годы, была в версиях "Такси" и "Милиция". 15 июля 1970 года в торжественной обстановке ГАЗ-24 сменила на основном конвейере ГАЗ-21.

Универсал Кинофотолаборатории завода ГАЗ. Построен с использованием силового агрегата ГАЗ-23. Своего индекса не имел, на балансе числился, как ГАЗ-22В. В крыше универсала был сделан широкий люк с турелью для кинокамеры. В походном положении люк закрывался брезентовым чехлом.

В 1969 году параллельно с проектом трёхосного автомобиля ЗИЛ-130 Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва) Минавтотранса РСФСР разработал документацию однотипной машины на шасси ГАЗ-53А. Перед конструкторами стояла та же задача: за счёт применения подкатного неведущего моста и удлинения рамы, а соответственно и увеличения площади бортовой платформы повысить грузоподъёмность автомобиля до 6 т по сравнению с базовым 4-тонным автомобилем ГАЗ-53А.

Однако в отличие от ЗИЛ-130-НИИАТ-03 этот грузовик, получивший первоначальное обозначение ГАЗ-53А-НИИАТ-05, во всех весовых состояниях имел опущенную заднюю ось, что считалось её нормальным транспортным положением, несмотря на то что в её конструкции был предусмотрен подъёмный механизм. Задняя ось могла быть кратковременно поднята лишь в случае преодоления труднопроходимых участков с целью повышения сцепного веса.

В остальном трёхосный автомобиль на базе ГАЗ-53А полностью соответствовал своему аналогу на базе ЗИЛ-130. Сущность переоборудования заключалась в удлинении рамы, установке дополнительной оси с подъёмным механизмом и установке удлинённой бортовой платформы. При этом делался упор на применение стандартных узлов и деталей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью.