嘎斯 的概念车或原型车

С 1972 года отдельными партиями начала серийно выпускаться северная модификация КАвЗ-685Б. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов. КАвЗ-685Б имел теплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, удачное освещение. В конце 1977 года автобусу присвоили "Знак качества" СССР. В 1984 году взамен КАвЗ-685Б был начат выпуск аналогичного по назначению автобуса КАвЗ-685С на новом шасси.

Модификация такси с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л. с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зелёный огонёк» и с 1980 года — оранжевый фонарь на крыше), окраской зеленовато-лимонного или серого цвета и «шашечной» разметкой на передних дверях.

Машина, предназначенная для проведения ТО-1 и ТО-2 тракторов, комбайнов и другой сельхозтехники во время работы непосредственно в поле. Для этого автомобиль имел необходимое оборудование для дозаправки и смены ГСМ, продувки радиаторов и фильтров сжатым воздухом, мойки горячей водой, текущего ремонта и регулировки различных узлов и деталей. Разработка ГОСНИТИ.

Оперативная летучка для текущего ремонта и обслуживания электросетей МК-3 на шасси ГАЗ-52-01 производства мастерских Горэлектросети в Пензе. С 1965 года в Пензу по разнарядке стали частично поступать современные шасси ГАЗ-52А. На их базе (а затем ГАЗ-52-01) выпускались: электроизмерительная лаборатория МК-1, аварийно-ремонтная машина МК-2 и оперативная летучка для текущего ремонта и обслуживания электросетей МК-3. Для спецмашин на базе нового шасси был создан модернизированный универсальный кузов. Но он, хоть и усовершенствованный, представлял собой все же архаичную конструкцию и имел множество недостатков - деревянный каркас, низкий потолок, маленькие окна, неудобные деревянные скамейки, отсутствие системы отопления.

Экспериментальный вариант обновления "Волги". Дизайнер Н.И. Киреев предложил рестайлинг выпускаемого кузова - с акцентом на новую переднюю оптику и обилие хромированных деталей. В интерьер также были внесены довольно значительные изменения: появились новая панель приборов (стилистически напоминавшая панель будущего серийного ГАЗ-3102), передние и задние сиденья с интегрированными подголовниками, дверные карты оригинального дизайна. Единственный экземпляр ГАЗ-3101 был оснащен 115-сильным двигателем ЗМЗ-53 (V8, 4.25 л). Четырехзначный (вместо двухзначного) индекс машине был присвоен в соответствии с отраслевой нормалью 1966 года. Полтора десятилетия ГАЗу удавалось обходить ее предписания и давать своим основным моделям собственные простые индексы.